Katastrofa Boeinga 767 w Miami. Śledczy analizują ostatnie 30 sekund

Najnowsze ustalenia dotyczące katastrofy cargo Amazon Boeing 767-300F w Miami sugerują, że do zdarzenia doprowadziła sekwencja błędów po przyziemieniu. Analiza zapisu lotu wskazuje, że piloci rozważali odejście na drugi krąg, jednak szybko porzucili ten zamiar. W decydującej fazie lądowania nie uruchomiono ani rewersów ciągu, ani hamulców aerodynamicznych, które standardowo pomagają skrócić dobieg na pasie.

Do tragedii doszło na pasie startowym 30 na lotnisku w Miami. Zginęło pięć osób, a pięć kolejnych odniosło obrażenia. Samolot opuścił betonową nawierzchnię pasa i uderzył w dwa pojazdy. Obaj członkowie załogi przeżyli i mają zostać przesłuchani; śledczy podkreślają, że ich relacje będą kluczowe dla wyjaśnienia, jakie decyzje zapadły w kokpicie w ostatnich chwilach.

Szczegóły dotyczące końcówki lotu przedstawiła na wtorkowej konferencji Jennifer Homendy z NTSB. Pierwszy kontakt elementów podwozia z pasem nastąpił przy prędkości 158 węzłów, jednak lewe podwozie dotknęło ziemi dopiero po 11 sekundach. Dopiero wtedy możliwe było pełne użycie systemów spowalniających, ale z zapisów ma wynikać, że nie zostały one w ogóle aktywowane.

W ciągu kilkunastu sekund od przyziemienia piloci mieli podjąć próbę ponownego startu, chwilowo zwiększając moc silników. Następnie nastąpiła szybka redukcja mocy i ponowne uruchomienie hamulców, jednak maszyna znajdowała się już zbyt daleko na pasie, by zatrzymać się bezpiecznie. Zmiany osi ruchu wskazują na serię nagłych manewrów wykonywanych w ostatniej chwili, by uniknąć katastrofy.

Śledczy zwracają też uwagę na uwarunkowania infrastruktury. Pas 30 jest najkrótszym z czterech głównych pasów w Miami, a za końcem betonowej nawierzchni znajduje się jedynie niewielka strefa bezpieczeństwa. Nie zastosowano tam systemu EMAS, który w razie awaryjnego wybiegu pomaga wyhamować samolot dzięki specjalnej nawierzchni absorbującej energię – rozwiązanie to funkcjonuje m.in. w Bostonie.

Tego dnia obaj piloci mieli już za sobą dwa wcześniejsze loty. Kapitan Joseph Carroll uzyskał uprawnienia do pilotowania Boeinga 767 cztery miesiące przed wypadkiem, a pierwszy oficer Jaime Felipe Silva Molina posiada certyfikat od kwietnia 2025 r. W tle pojawiają się również wcześniejsze zarzuty byłych pracowników wobec operatora maszyny, linii 21 Air, dotyczące praktyk bezpieczeństwa i opóźniania napraw. Zapowiedziane przesłuchania załogi mają pomóc w ustaleniu, co doprowadziło do tragedii na lotnisku w Miami.