UPS żegna MD-11F. W Atlancie tną na części frachtowiec N273UP

Operacja rozpoczęła się oficjalnie 3 listopada 2026 r., gdy MD-11F o numerze N273UP trafił na plac demontażowy. Za cięcie i odzysk podzespołów odpowiada Delta Material Services – spółka zależna Delta Air Lines, wyspecjalizowana w pozyskiwaniu części z wycofanych statków powietrznych. Ten egzemplarz przez ponad 30 lat latał w barwach United Parcel Service, obsługując przewozy priorytetowych ładunków na trasach cargo na całym świecie.

Samolot pojawił się w Atlancie wcześniej – 7 listopada 2025 r. przyleciał z głównego centrum logistycznego UPS w Louisville w stanie Kentucky i na tym rejsie zakończył swoją służbę. Stało się to w następstwie decyzji UPS z początku listopada 2025 r. o uziemieniu całej floty MD-11 po tragicznym wypadku innego samolotu tego typu w Louisville.

W praktyce loty starzejących się MD-11F zostały wstrzymane po zaleceniach amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa oraz producenta. W tamtym okresie samoloty tej serii stanowiły około 9 proc. floty UPS. N273UP – podobnie jak inne uziemione MD-11 – przez blisko rok pozostawał bez pracy na płycie lotniska w Atlancie.

O dalszym losie maszyny przesądzono w październiku 2026 r., gdy Delta Material Services przejęła ją od UPS z zamiarem demontażu i wykorzystania odzyskanych elementów. Rankiem 3 listopada ciężkie pojazdy przetransportowały kadłub ze stanowiska UPS do wydzielonej na lotnisku strefy, gdzie rozpoczęto rozbiórkę.

Prace postępowały bardzo szybko: z użyciem ciężkiego sprzętu cięto poszycie i skrzydła, by odzyskać wartościowe komponenty, awionikę oraz materiały konstrukcyjne. Jeszcze tego samego dnia duży frachtowiec był w większości rozebrany. Pozyskane podzespoły mają trafić na rynek jako części zamienne dla innych samolotów wykorzystywanych przez różne linie i operatorów.

Samoloty takie jak MD-11F przez lata należały do filarów globalnej logistyki lotniczej. Dziś są jednak wypierane przez nowsze i oszczędniejsze konstrukcje dwusilnikowe, m.in. Boeing 767F i 777F, które coraz częściej przejmują główne trasy cargo. Przypadek N273UP pokazuje tempo, w jakim sektor przewozów towarowych odchodzi od klasycznych trójsilnikowych maszyn na rzecz bardziej efektywnych rozwiązań.