Elektryki mogą szybciej trafiać na złom. Bosch ostrzega

W autach elektrycznych najdroższym elementem jest bateria trakcyjna, dlatego jej awaria najmocniej wpływa na opłacalność dalszej eksploatacji pojazdu. Bosch podkreśla jednak, że problem nie zawsze musi oznaczać montaż całego nowego zestawu – w części przypadków wystarczy naprawa lub wymiana pojedynczych modułów.

Znaczenie takich rozwiązań rośnie zwłaszcza wtedy, gdy kończy się ochrona gwarancyjna. Przy starszym samochodzie koszt kompletnej wymiany akumulatora może przewyższyć wartość auta, nawet jeśli reszta układów pozostaje sprawna. W efekcie "ekonomiczne życie" pojazdu kończy się wcześniej niż jego faktyczna zdolność do dalszej jazdy.

Rupert Hoellbacher wskazuje, że w tym miejscu szczególną rolę odgrywa rynek części zamiennych oraz niezależne warsztaty. Jeśli serwisy będą miały możliwość skutecznej diagnostyki, napraw modułów i podmiany elementów baterii w rozsądnych stawkach, samochody elektryczne zachowają użyteczność także długo po wygaśnięciu gwarancji producenta.

Hoellbacher ostrzega, że bez finansowo uzasadnionych napraw i wymian akumulatorów przewidywany okres eksploatacji samochodów ulegnie skróceniu. Jego zdaniem oznaczałoby to jednocześnie utratę potencjału dla branży serwisowej i rynku części, a także osłabienie idei zrównoważonego gospodarowania – wiele komponentów projektuje się przecież z myślą o znacznie dłuższym użytkowaniu. Dlatego, jak podkreśla, naprawy i recykling stają się jednym z kluczowych wyzwań dla całego sektora.

Znaczenie opłacalnych napraw rośnie również dlatego, że drożeją nie tylko same auta, ale też technologie montowane w nowych modelach. Nawet pojazd z przebiegiem liczonym w setkach tysięcy kilometrów nie musi być wyeksploatowany – kłopot zaczyna się wtedy, gdy wymiana baterii lub innego dużego podzespołu kosztuje niewspółmiernie dużo.

Przez lata rynek samochodów spalinowych wypracował mechanizmy regeneracji układu napędowego i kluczowych elementów, a szeroka dostępność części pozwala utrzymywać starsze auta w ruchu. W ocenie prezentowanej przez Hoellbachera segment elektromobilności potrzebuje podobnego modelu, dopasowanego do specyfiki baterii oraz elektroniki wysokonapięciowej.

Choć w autach elektrycznych teoretycznie może zepsuć się mniej elementów niż w pojazdach spalinowych, awaria akumulatora pozostaje kosztownym i poważnym ryzykiem. Bez możliwości ekonomicznie uzasadnionej naprawy może dojść do sytuacji, w której samochód nadający się do dalszej jazdy trafi do demontażu tylko dlatego, że usunięcie jednej usterki przestanie się właścicielowi opłacać.