Volvo S60 II - przegląd systemów multimedialnych

Samochody wyprodukowane przez koncern Volvo są uważane przez ekspertów motoryzacyjnych za bardzo solidne, a przede wszystkim bezpieczne pojazdy z charakterystycznym znaczkiem na masce. Pozostaje nam wierzyć na słowo, gdyż parametry te nie będą przez nas ocenianie. Skupimy się na systemach multimedialnych i technologicznych nowinkach zastosowanych przez szwedzkich konstruktorów. Jako model testowy posłuży nam najnowsze Volvo S60 II poddane, modnemu wśród producentów aut liftingowi.

Szybki rzut oka na sylwetkę auta. Volvo S60 to ponad 4,6 metrowy sedan o masie ponad półtora tony. Moim zdaniem styliści dobrze wywiązali się ze swojego zadania, gdyż pojazd mimo sporych rozmiarów wygląda bardzo zadziornie i niczym nie przypomina topornie ciosanych poprzedników. Fani marki Volvo dostrzegą jednak charakterystyczne reflektory przednie i tylne, które mimo delikatnych modyfikacji wyraźnie nawiązują do korzeni – to znak rozpoznawczy, coś jak małe „i” w nazwie intela.

Wewnątrz dominuje prostota, przeplatana nowoczesnymi elementami, takimi jak cyfrowe zegary z trzema motywami do wyboru, czy elektroniczna stacyjka. Ciemna tapicerka dobrze współgra z srebrnymi wykończeniami, nadając wnętrzu elegancji. Niestety bardzo szybko dostrzeżemy jednak wadę w postaci bardzo gęsto ułożonych przycisków, szczególnie na środkowej konsoli, co bardzo utrudnia wybranie pożądanej funkcji – w czasie jazdy będzie to bardzo absorbujące, choć pewnie z czasem można się do tego przyzwyczaić.

Skórzana kierownica dzięki specjalnym wypustkom bardzo pewnie leży w dłoni, a elementy funkcyjne bez problemu obsłużymy kciukiem, bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Panie z pewnością docenią podświetlane lusterko znajdujące się pod osłonką przeciwsłoneczną, poręczny schowek na okulary, a także przycisk alarmowy (napadowy) w elektronicznym kluczyku.

Po tym ogólnym wprowadzeniu przejdźmy do omawiania poszczególnych rozwiązań elektronicznych zastosowanych w Volvo S60. Mam nadzieję, że oponenci kategorii motoryzacja na benchmarku, zaczęli czytać ten artykuł właśnie od tego miejsca.

Jak na auto tej klasy przystało, regulacja pozycji fotela odbywa się elektronicznie. Położenie oparcia jak i siedziska regulujemy wychylając w odpowiednią stronę przełącznik symbolizujący dany element siedzenia. Gdy zajmiemy już wygodną pozycję za kierownicą, możemy zapisać nasze ustawienie jako jeden z trzech profili. To bardzo wygodne rozwiązanie, docenią szczególnie osoby dzielące swój pojazd z innymi kierowcami. Wystarczy wybrać odpowiedni przycisk, aby siedzenie oraz lusterka zewnętrze dopasowały się do naszej sylwetki. Na kolejnych stronach znajdziecie informacje oraz prezentacje poszczególnych systemów multimedialnych, a także rozwiązań dbających o nasz komfort i bezpieczeństwo.

System audio opatrzony jest logo harman/kardon - czy trzeba dodawać coś więcej? Dwanaście głośników rozlokowanych po całej kabinie o łącznej mocy 650 W, generuje balsam na nasze uszy. Nie ma tu mowy o dudnieniu, trzaskach, deficycie niskich tonów czy jakichkolwiek innych zakłóceniach. Nagłośnienie oraz elementy wyposażenia zostały w odpowiedni sposób odizolowane, tak aby nawet na wyboistej drodze nie pojawiły się niepokojące wibracje.

Użytkownik ma do wyboru kilka źródeł dźwięku, między innymi napęd optyczny, wejście USB i AUX (w schowku poniżej podłokietnika), a także łączność bezprzewodową Bluetooth. Sterowanie odtwarzaczem odbywa się za pośrednictwem przycisków znajdujących się na konsoli środkowej oraz na kierownicy. Niestety umiejscowienie pokrętła do regulacji głośności z dala od kierowcy jest mało ergonomiczne.

Ustawienia odtwarzacza umożliwiają zarządzanie dźwiękiem przestrzennym oraz korektę barwy dźwięku, poprzez wybranie jednego ze zdefiniowanych profili lub skorzystanie z equalizera. Oprócz zewnętrznych źródeł audio, mamy do dyspozycji również radio z obsługą komunikatów RDS.

Na siedmiocalowym ekranie umieszczonym w środkowej konsoli możemy wyświetlić strony internetowe, jednak ich przeglądanie nie należy do wygodnych i należy traktować tę funkcję raczej jako ciekawostkę. Zdecydowanie bardziej funkcjonalne są tak zwane „apsy”, które są zbiorem niewielkich aplikacji dostarczających kierowcy przydatne w podróży informacje, takie jak prognoza pogody czy stawki za parkowanie na najbliższych parkingach. W tym miejscu możemy również wczytać trasę ustaloną wcześniej za pomocą strony internetowej, a także aktywować udostępnianie naszej lokalizacji znajomym (usługa Glympse).

Powyższe cechy sugerują, że Volvo S60 powinno mieć dostęp do sieci. Jest to możliwe dzięki modemowi na karty SIM, który zapewnia dostęp do internetu mobilnego zintegrowanemu systemowi, a także pasażerom za pośrednictwem lokalnej sieci WiFi. Konfiguracja sprowadza się do włożenia karty SIM do specjalnego adaptera i wsunięcia go w szczelinę znajdującą się w schowku. Po chwili na ekranie głównym pojawi się zasięg sieci komórkowej.

Z pewnością najczęstszym elementem wyświetlanym na ekranie głównym będzie mapa. Możemy ją przeglądać ręcznie (z możliwością zapisania ulubionych punktów) lub skorzystać z wyszukiwarki. Jako cel podróży/punkt pośredni możemy wybrać konkretny adres lub skorzystać z bazy punktów użyteczności publicznej. W obu przypadkach podczas wprowadzania kolejnych znaków, wyszarzane są niedostępne litery. Zdecydowanie najwygodniejszą formą wyszukiwania punktów jest wybór jednej z opcji „W pobliżu...”, dzięki, której nie musimy wybierać kategorii POI i adresu, a jedynie ich nazwę. Podczas wyznaczania trasy, mamy do wyboru wiele parametrów, takich jak unikanie promów, tuneli, dróg płatnych czy konkretnego obszaru.

Po ustaleniu trasu możemy zajrzeć do zakładki „Komunikaty drogowe”, w której znajdziemy wszystkie ostrzeżenia o utrudnieniach na drodze, wraz z krótką informacją o uciążliwości zdarzenia drogowego. Poruszając się drogami szybkiego ruchu, będziemy informowani o nazwie i odległosći do najbliższych zjazdów.

Komunikaty o następnym manewrze wyświetlane są na ekranie głównym oraz w nieco uproszczonej formie na małym ekranie między zegarami. Dodatkowo usłyszymy komunikaty głosowe w języku polskim, jednak co ciekawe nie są obsługiwane polecenia głosowe wypowiadane przez kierowcę w naszym ojczystym języku. Po wybraniu języka menu, opcja poleceń głosowych staje się po prostu nieaktywna. Dzięki kamerze wbudowanej w podszybie rozpoznawane są najpopularniejsze znaki drogowe i na tej podstawie kierowca jest informowany o obowiązujących ograniczeniach. Niestety system nie rozpoznaje skrzyżowań, a jak wiadomo zgodnie z kodeksem drogowym, skrzyżowania niwelują wcześniejsze ograniczenia wynikające z oznakowania pionowego.

Wbudowany zestaw głośnomówiący umożliwia nawiązywanie oraz odbieranie połączeń głosowych, a także przeglądanie wiadomości tekstowych. Obsługa została maksymalnie uproszczona – wystarczy obrócić pokrętło w odpowiednią stronę, aby uzyskać dostęp do książki telefonicznej lub rejestru połączeń. Oczywiście w każdej chwili możemy skorzystać ze sprzętowej klawiatury numerycznej i za jej pośrednictwem wprowadzić numer telefonu. Jakość rozmów zarówno po naszej stronie jak i rozmówcy jest bardzo dobra i będzie to zdecydowanie lepsze rozwiązanie od trybu głośnomówiącego oferowanego przez sam smartfon.

Jak już wspomniałem we wstępnie Volvo jest synonimem bezpieczeństwa, dlatego nie sposób pominąć funkcjonalności wspomagających jazdę. W przypadku Volvo S60 można wręcz mówić o zintegrowanym systemie składającym się z licznych mniejszych układów. Oczywiście nie próbowaliśmy, a wręcz nie powinniśmy, testować ich wszystkich, dlatego przypomnimy jedynie ich funkcjonalność, a w poniższym filmie zaprezentujemy sposób działanie niektórych z nich:

• BLIS – asystent martwego pola, informujący nas za pośrednictwem mrugającej diody o innym pojeździe jadącym sąsiednim pasem.
• Drive alert – ostrzeżenie o zmęczeniu kierowcy, wykrywane na podstawie długości podróży oraz zachowań kierowcy – ruchy kierownicą, utrzymywanie stałej prędkości itp.
• Asystent pasa ruchu – ostrzeżenia o zmianie pasa ruchu bez sygnalizacji chęci wykonania tego manewru za pomocą kierunkowskazu.
• Ostrzeżenie przed kolizją – jak sama nazwa wskazuje kierowca jest ostrzegany o wzrastającym ryzyku najechanie na tył poprzedzającego nas pojazdu. Pod uwagę brana jest prędkość i odległość od pojazdu, a także czas jazdy w bliskiej odległości od przeszkody. Ostrzeżenia przekazywane są za pośrednictwem pomarańczowych kontrolek znajdujących się w górnej części deski rozdzielczej oraz komunikatów dźwiękowych.
• Aktywne doświetlanie zakrętów – przy niskich prędkościach (do 30 km/h) doświetlana jest strona, w którą wychylamy kierownicę. Ma to ułatwić wjeżdżanie w wąskie drogi czy bramy.
• ESC - układ stabilizacji toru jazdy podczas pokonywania zakrętu oraz jazdy po śliskiej nawierzchni. Przejmuje kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR, a także jest wspomagany przez takie systemy jak Spin Control i Active Yaw Control.
• Start-stop – funkcja wygaszania silnika po zatrzymaniu samochodu, na przykład stojąc w korku, czy oczekując na zmianę sygnalizacji świetlnej. Aby silnik został zatrzymany muszą być spełnione konkretne warunki: odpowiednia temperatura silnika, zapięte pasy kierowcy oraz skrzynia biegów w pozycji neutralnej. Zadaniem tego systemu jest zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji spalin.

Podczas jazdy po drogach szybkiego ruchu z pewnością docenimy ogranicznik prędkości oraz aktywny tempomat. Dzięki temu drugiemu, możemy wybrać prędkość z jaką chcemy się poruszać, bez konieczności wciskania pedału gazu. W odróżnieniu od zwykłego tempomatu, w tym przypadku prędkość naszego samochodu będzie dostosowywania do prędkości pojazdów jadących przed nami. Umożliwia to jazdę na dłuższym odcinku z włączonym tempomatem, bez konieczności ponownego aktywowania tempomatu po każdorazowym hamowaniu.

Z kolei parkując tyłem niezwykle pomocna będzie kamerka, a raczej dwie kamerki cofania. Jedna monitoruje szeroki plan i powinna być używana na początku manewru parkowania. Druga, zamontowana nad tablicą rejestracyjną umożliwi obserwację odległości do przeszkody znajdującej się za samochodem.

Wszystkie ustawienia umożliwiające zmianę poszczególnych parametrów znajdziemy w zakładce „My car”. Producent zapewnił kierowcy bardzo dużą swobodę w konfiguracji pojazdu zgodnie z własnymi preferencjami. Sugestywne ilustracje oraz krótkie opisy w większości wyczerpują wiedzę na temat danego parametru, przez co nie będziemy musieli co chwilę wertować instrukcji obsługi. Podział interfejsu na poszczególne zakładki jest bardzo przejrzysty, a samo poruszanie się po poszczególnych elementach bardzo wygodne. Wszystko za sprawą przycisku „wstecz” i „zatwierdź” zlokalizowanych bezpośrednio na pokrętle.

Foto: Kuba Kuczma

Zdjęcia wykonane dzięki uprzejmości Areoklubu Poznańskiego.