Peugeot 308 II - Europejski Samochód Roku?!

Peugeot 308 II został wybrany przez dziennikarzy motoryzacyjnych tegorocznym Europejskim Samochodem Roku. Sprawdziliśmy jakie rozwiązania multimedialne zastosował producent w nagrodzonym modelu. Po testach technologi użytych w Mercedesie A250 sport i Audi A3 Limousine wartych po 200 tysięcy złotych, zmierzymy się z dużo tańszym, przez co zdecydowanie bardziej dostępnym samochodem. Na początku recenzji warto zadać sobie pytanie, czy tańszy o ponad połowę Peugeot 308 odstaje od droższych kuzynów, a może wręcz przeciwnie?

Pierwszą ciekawostką technologiczną jest sam kluczyk, który działa w trybie zbliżeniowym. Aby otworzyć drzwi lub klapę bagażnika, wystarczy podejść odpowiednio blisko samochodu w celu odryglowania zamka, bez konieczności wyciągania kluczyka z kieszeni czy torebki. Z kolei opuszczając samochód wystarczy nacisnąć palcem charakterystyczny element klamki. W celu uruchomienia silnika również nie musimy szukać kluczyka, wciśniecie przycisku „Start” załatwia sprawę.

Kolejne zaskoczenie przyniesie chęć zwolnienie hamulca ręcznego, który w tym przypadku jest małą dźwigienką służącą do elektronicznego sterowania układem hamulcowym. Dodam, że hamulec zwalniany jest automatycznie przy ruszaniu (nieocenione przy ruszaniu na dużych wzniesieniach), a po wyłączeniu silnika hamulec jest natychmiast zaciągany.

Peugeot 308 to także komfort, wygodne kubełkowe fotele kierowcy i pasażera mogą być podgrzewane, do wyboru trzy stopnie intensywności. Ponadto możemy skorygować wypukłość podparcia części lędźwiowej kręgosłupa oraz włączyć tryb masażu podzielonego na 6 etapów. Wymienionymi wyżej funkcjami sterujemy za pomocą przycisków sprzętowych, większość pozostałych systemów obsługujemy za pomocą ekranu dotykowego. Zobaczcie jak uproszczono środkową konsolę.

To dość odważna decyzja, gdyż wnętrza konkurencyjnych modeli przypominają raczej kokpit samolotu z wieloma przyciskami i przełącznikami. W naszej opinii to raczej krok w dobrą stronę, tym bardziej, że najczęściej używane komponenty jak radio, czy zestaw głośnomówiący mogą być i tak obsługiwane za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy, a z oporowego ekranu dotykowego skorzystamy w każdych warunkach, nawet w rękawiczkach.

Przyjrzyjmy się bliżej dotykowemu ekranowi o przekątnej 9,7”, który stanowi integralną część środkowej konsoli. Cały słupek jest lekko przesunięty w stronę kierowcy tak aby obsługa ekranu była prostsza. Na pochwałę zasługuje duża jasność wyświetlacza, nawet przy najniższym poziomie podświetlania. Siedem wydzielonych obszarów dotyku zapewnia bezpośredni dostęp do pożądanej grupy ustawień, niezależnie co w danej chwili wyświetlane jest na ekranie. Interfejs jest przejrzysty, w niektórych miejscach umieszczono krótką charakterystykę danego parametru oraz czytelne wizualizacje. Nieco trudności może sprawić obsługa nawigacji, ale o tym za chwilę.

Testowany przez nas egzemplarz był wyposażony w zestaw nagłośnienia HIFI DENON składający się z 9 głośników (w tym skrzyni basowej o mocy 100 W) oraz 8-kanałowego wzmacniacza cyfrowego. Całość gra rewelacyjnie, dźwięk jest bardzo czysty, bas donośny i nie ma mowy o żadnych dudnieniach czy trzaskach. Dla niektórych pewnym zaskoczeniem może być brak napędu optycznego. Użytkownik ma do dyspozycji dwa porty USB, złącze AUX oraz bezprzewodową łączność Bluetooth. Dodatkowo możemy wykorzystać 8 GB wbudowanej pamięci, na którą zgrywamy multimedia z innych źródeł.

Po sparowaniu smartfona z samochodowym systemem multimedialnym możemy strumieniowo odtwarzać muzykę za pomocą nagłośnienia DENON. Sterowanie odtwarzaczem możliwe jest zarówno z poziomu telefonu oraz przycisków sprzętowych zlokalizowanych na kierownicy. Dzięki wsparciu dla RDS poszczególne stacje radiowe możemy wybierać z listy klikając w ich nazwę. Radio obsługuje również komunikaty drogowe nadawane przez poszczególne audycje.

Użytkownik może wybrać jeden z predefiniowanych schematów equalizera lub wprowadzić własne ustawienia ręcznie dla poszczególnych zakresów. W tej samej zakładce możemy zarządzać balansem wyciszając dźwięk w konkretnej strefie wnętrza samochodu.

Użytkownik ma do dyspozycji mapę Europy, której szczegółowość jest na dobrym poziomie, choć w mniejszych polskich miejscowościach napotkaliśmy kilka brakujących ulic. Analogicznie wygląda sytuacja z POI - mamy dostęp do wielu podkategorii, ale na przykładzie dyskontów spożywczych ich aktualność jest mniej więcej z połowy ubiegłego roku. Lekarstwem na tę bolączkę może być ręczne dogrywanie aktualizacji, jednak usługa ta jest dodatkowo płatna.

Jak już wspomnieliśmy interfejs fabrycznej nawigacji może na początku sprawiać pewne trudności. Brakuje wyprowadzenia przycisku, służącego do wpisywania adresu lub nazwy POI, na ekran główny. Pierwszy kontakt z bazą POI również może wprowadzić nas w zakłopotanie. Być może jest to spowodowane nieco mylącym tłumaczeniem poszczególnych elementów menu (POI znajdują się pod przyciskiem „Adres”). Jeśli już przywykniemy do nieco skomplikowanego interfejsu i wyruszmy w trasę, to zostaniemy zapytani o typ trasy, do wyboru od najszybszej po ekologiczną. Obok pól wyboru zobaczymy statystyki dla poszczególnych tras. Wskazówki nawigacyjne będą wyświetlane na ekranie dotykowym oraz między zegarami, a także usłyszmy męski lub damski głos lektora. Na głównych trasach będziemy również informowani o ograniczeniach prędkości na danym odcinku. Mapa może być automatycznie obracana lub na stałe zorientowana na północ. Jeśli zechcemy wybrać trasę alternatywną, wyznaczyć objazd lub wyszukać na przykład stację benzynową przy trasie, to po prawej stronie zobaczymy niewielki wycinek mapy stanowiący podgląd skutku wybrania danej akcji.

Po wykupieniu specjalnego abonamentu u dealera Peugeot otrzymamy niewielkie urządzenie podłączane do portu USB. Dzięki niemu uzyskamy dostęp do Peugeot Connect Apps, czyli aplikacji odbierających dane w czasie rzeczywistym o: aktualnej pogodzie, cenach paliw na najbliższych stacjach benzynowych, czy dostępności wolnych miejsc na monitorowanych parkingach. Będziemy mogli również skorzystać z prostej przeglądarki internetowej.

System multimedialny zastosowany w Peugeot 308 II umożliwia skorzystanie z zestawu głośnomówiącego w połączeniu z dowolnym telefonem wyposażonym w Bluetooth. Jeśli wyrazimy na to zgodę, to zaimportowana zostanie nasza lista konaków, dzięki czemu będziemy mogli wyszukiwać dane teleadresowe znajomych po nazwie. Niestety mechanizm przeszukiwania jest bardzo ścisły, przez co wpisane frazy nie są dopasowywane wewnątrz wyrazów. W niektórych przypadkach może zaistnieć konieczność wpisania w całości pierwszego członu nazwy kontaktu, a dopiero potem kolejnego. Sama obsługa systemu głośnomówiącego, w tym wybieranie numerów, zarządzanie kontaktami, czy odbieranie połączeń jest dobrze przemyślane i nie stanowi żadnego problemu. Możemy skorzystać z wielofunkcyjnej kierownicy lub ekranu dotykowego.

Peugeot 308 drugiej generacji, został bogato wyposażony w systemy wspomagania jazdy. Zacznijmy od trybu start-stop, który automatycznie wyłącza silniki jeśli spełnione są następujące warunki: kierowca ma zapięte pasy, auto porusza się z prędkości nie przekraczającą 20 km/h oraz pedały gazu i sprzęgła nie są wciśnięte. Ponowne uruchomienie silnika jest błyskawiczne. W przypadku manualnej skrzyni biegów, gdzie musimy wrzucić pożądany bieg nie odczujemy żadnego opóźnienia. Oczywiście wedle uznania możemy w każdej chwili wyłączyć tryb eco start-stop.

Na uwagę zasługuje automatyczne uruchamianie oświetlenia zewnętrznego, w zależności od panujących warunków. Jak zobaczycie na filmiku zapalenie świateł mijania po wjechaniu na przykład do tunelu jest błyskawiczne, a po wyjechaniu na zewnątrz światła po chwili gasną. Analogicznie dzięki czujnikowi deszczu umieszczonemu w górnej części szyby czołowej wycieraczki oraz tryb ich pracy są sterowane automatycznie.

Konstruktorzy 308-ki zadbali również o nasze bezpieczeństwo, udostępniając kilka bardzo pomocnych funkcji. Na uwagę zasługuje asystent martwego pola, który wykorzystując ultradźwiękowe czujniki odległości analizuje obecność pojazdów jadących sąsiednimi pasami. Jeśli zasygnalizujemy chęć zmiany pasy mimo jadącego obok nas samochodu zostaniemy ostrzeżeni odpowiednią kontrolką.

System na bieżąco analizuje również sytuację przed samochodem. Jeśli będziemy gwałtownie zbliżali się do jadącego przed nami samochodu, to otrzymamy ostrzeżenie w postaci odpowiedniego komunikatu akustycznego oraz na wyświetlaczu. Samochód zacznie również hamować silnikiem i zostanie uruchomiony system awaryjnego hamowania, który pozwoli zmniejszyć ryzyko kolizji w przypadku zbyt szybkiego zbliżania się do pojazdu podążającego w tym samym kierunku.

Rozwinięciem tego systemu jest aktywny tempomat, który utrzymuje wybraną przez nas prędkość, a w momencie wykrycia samochodu poruszającego się z niższą prędkością, redukuje prędkość naszego auta. Pewnym ograniczeniem jest jednak manualna skrzynia biegów, z oczywistych względów na danym przełożeniu nie możemy zwiększać oraz zmniejszać prędkości poza pewien zakres. Jeśli będziemy musieli drastycznie zmniejszyć prędkość, to automatyczny tempomat się wyłączy oraz aktywuje się opisany w poprzednim akapicie system prewencyjny.

Podczas parkowania również otrzymamy wsparcie od systemu multimedialnego. Po wybraniu wstecznego biegu na wyświetlaczu zobaczymy obraz z tylnej kamerki, zamontowanej nad tablicą rejestracyjną, z graficznymi oznaczeniami szerokości samochodu i średnicą skrętu. Wraz ze zbliżaniem się do przeszkody na ekranie zobaczymy stosowną grafikę, a także rozlegnie się ostrzeżenie akustyczne dobiegające z odpowiedniego kierunku.

Nowy Peugeot 308 jest naszpikowany elektroniką. Znajdziemy w nim wiele systemów odpowiedzialnych za komfort i wygodę podczas jazdy, a także bezpieczeństwo nasze i innych uczestników ruchu. Całością zarządzamy za pomocą oporowego ekranu dotykowego o przekątnej 9,7”. Mimo, że jest on przymocowany na stałe do środkowej konsoli, to znajduje się pod odpowiednim kątem, co w połączeniu z dobrymi parametrami wyświetlacza, sprawia że obsługa jest bardzo wygodna. W niektórych sytuacjach dostrzegane są pewne opóźnienia reakcji na dotyk, ale nie stanowi to dużego problemu. Przeniesienie większości sprzętowych przycisków i przełączników do obsługiwanego dotykowo środowiska, wpłynęło na znaczne odchudzenie środkowej kolumny. Interfejs służący do sterowania systemem jest dostępny w języku polskim. Wyraźny podział na siedem kategorii tematycznych, pozwala wygodnie przejść do żądanej grupy ustawień. Jakość wykonania elementów wyposażenia wnętrza jest na dobrym poziomie, choć niektóre materiały mogłyby być nieco wyższej klasy.

Peugeot 308 ma zadziorny przód składający się ze spłaszczonych kloszy wykończonych paskami LED oraz szerokiego grilla. Wyraźne przetłoczenia ciągną się przez cały bok, aż do klapy bagażnika, która jest lekko ścięta. Szczegółową ocenę stylistyki oraz właściwości jezdnych modelu 308 pozostawiamy dziennikarzom motoryzacyjnym. Jako fani motoryzacji możemy jedynie dodać, że czuć wyraźny powiew świeżości względem poprzednich modeli tego koncernu. Co do pytania z początku recenzji, zachęcamy Was do dyskusji w komentarzach.