Skoda Superb II Combi - auto w rozmiarze XXL

Skoda Superb to największy i jednocześnie najbardziej luksusowy model samochodu wyprodukowany przez koncern Skoda. Mimo, że jest to auto z segmentu D to z powodzeniem może pełnić rolę reprezentacyjnej limuzyny dla firm. Testowany przez nas egzemplarz to wersja kombi z pakietem wyposażenia Elegance, napędem 4x4 i silnikiem 2.0 TDI.

Zacznijmy od gadżetów rzadko spotykanych w samochodach. Pierwszy znajdziemy w komorze bagażnika - lampka podświetlająca tę część samochodu może pełnić funkcję latarki z magnetycznym mocowaniem po odczepieniu jej od tapicerki. Wbudowana bateria umożliwia wykorzystanie lampki poza samochodem, a po umieszczeniu jej z powrotem w uchwycie bateria będzie w razie potrzeby ładowana. Równie subtelnie ukryto składaną parasolkę - znajdziemy ją pod tapicerką tylnych drzwi pasażera. W samochodzie zamontowano również liczne schowki i uchwyty na napoje.

Wnętrze auta jest bardzo przestronne, a efekt (optycznie) potęguje panoramiczny dach i jasna skórzana tapicerka. Niestety czar pryska jeśli przyjrzymy się bliżej materiałom z jakich wykonano tapicerkę oraz przyciski i przełączniki, w tej kwestii oczekiwaliśmy czegoś więcej od flagowego modelu. Rozmieszczenie i komfort obsługi poszczególnych elementów wyposażenia są z oczywistych względów analogiczne jak w przypadku testowanego przez nas niedawno Golfa i tu raczej nie ma do czego się przyczepić.

Żeby nie odbiec za daleko od tematu, wróćmy do oceny samej technologii zastosowanej w Skodzie. Pamiętacie kluczyk zbliżeniowy, który pojawił się w recenzji Peugeot 308 II? Dostęp do wnętrza Skody Superb również uzyskamy bez konieczności wyciągania kluczyka z kieszeni – wystarczy zbliżyć się do pojazdu. Z kolei jeśli podchodząc do auta będziemy mieli zajęte ręce, możemy wcześniej (zanim podniesiemy bagaż) zdalnie podnieść klapę bagażnika. Zamknięcie bagażnika odbywa się również za pomocą przycisku. Czujniki nacisku sterujące siłownikami zabezpieczają użytkownika przed odniesieniem obrażeń – po napotkaniu przeszkody zamykanie lub otwieranie bagażnika jest przerywane. Za pomocą pilota uchylimy również dach panoramiczny i okna.

Ciekawostka

Jak duży jest bagażnik Skody Superb? Żeby nie zanudzać Was liczbami, sprawdziliśmy pojemność bagażnika w praktyce. Zobaczcie relację z naszych zakupów.

Kupując Skodę Superb mamy do wyboru dwa systemy nawigacji montowane w środkowej konsoli: Amundsen+ wyposażony w dotykowy ekran o przekątnej 5” wyświetlający obraz w rozdzielczości 400x240 px lub nieco większy Columbus z ekranem 6,5” o rozdzielczości 800x480 px. Testowany przez nas model został wyposażony w ten mniejszy wyświetlacz. System multimedialny może być obsługiwany dotykowo, za pośrednictwem klawiszy sprzętowych zlokalizowanych na obrzeżach ekranu lub z poziomu kierownicy wielofunkcyjnej. Pamiętając dyskusję na temat rezygnacji z klawiszy sprzętowych w Peugeot 308 II, w przypadku Skody, każdy powinien być usatysfakcjonowany, gdyż daną czynność możemy wykonać za pomocą dowolnej z wyżej opisanych metod.

Wyświetlacz jest bardzo czytelny, a duża jasność podświetlania pozwoli obsługiwać go nawet przy intensywnym świetle. Dodatkowo w zależności od pory dnia aktywowany jest odpowiedni tryb wyświetlacza. W ustawieniach możemy również wybrać układ klawiatury (ABC lub QWERTY) i czas wyświetlania komunikatów. Interfejs jest bardzo przejrzysty i intuicyjny, a uniwersalne przyciski sprzętowe zapewniają szybki dostęp do najważniejszych funkcji.

Informacje o odtwarzanej stacji radiowej lub utworze muzycznym prezentowane są również na wyświetlaczu (Maxi DOT) zlokalizowanym między zegarami. Sterowanie odtwarzaczem odbywa się za pośrednictwem przycisków na kierownicy, przez co możemy swobodnie zmieniać utwory oraz sterować głośnością bez konieczności odrywania wzroku od drogi.

Oprócz audycji radiowych, użytkownik ma do dyspozycji odtwarzacz plików multimedialnych obsługujący pięć źródeł dźwięku: płytę CD, kartę pamięci SD, wejście AUX, wejście MDI i łączność Bluetooth. Nagłośnienie samochodowe Sound System składające się z 10 głośników o łącznej mocy 280W gwarantuje donośny dźwięk z głębokim basem. Możliwa jest regulacja poszczególnych tonów, a także wybór jednego z pięciu trybów cyfrowego equalizera. Sound System pozwala na zmianę koncentracji dźwięku tylko dla kierowcy, dla pasażerów siedzących z przodu oraz całego pojazdu.

Zainstalowana fabrycznie mapa Europy z bazą punktów użyteczności publicznej jest dość szczegółowa, choć jak to zwykle bywa z fabrycznymi mapami w mniejszych miejscowościach próżno szukać lokalnych dróg. Pozostaje nadzieja, że wraz z kolejnymi aktualizacjami udostępnianymi przez producenta sytuacja ulegnie poprawie. Pliki do pobrania oraz instrukcja instalacji nowych map znajdują się na stronie www.navigation.com.

Wprowadzanie danych adresowych jest bardzo wygodne, na pochwałę zasługuje automatyczne wyszarzenie znaków niepasujących do wpisywanej frazy. Pozytywnie zaskoczyła nas prostota wyszukiwania POI – wystarczy zacząć wpisywać nazwę szukanej kategorii, podkategorii lub konkretnego punktu, aby otrzymać propozycję najbliższej lokalizacji. Niema konieczności wcześniejszego filtrowania POI. Użytkownik może również zapisać własne, często wybierane punkty.

Podczas wyznaczania trasy możemy określić jej parametry, takie jak unikanie autostrad czy dróg płatnych. Wskazówki dojazdu wyświetlane są na ekranie głównym oraz (w wersji uproszczonej) na wyświetlaczu między zegarami. Oprócz mapy prezentowana jest godzina dotarcia do celu oraz pozostały dystans. Użytkownik jest również głosowo informowany o odległości i typie kolejnego manewru. Mapa może być automatycznie obracana oraz przełączana w tryb dzienny lub nocny. Podróżując głównymi drogami w narożniku ekranu wyświetlany będzie znaczek informujący o obowiązującym ograniczeniu prędkości.

Zestaw głośnomówiący zintegrowany z samochodowym systemem audio to w przypadku tej klasy samochodów standard. Obsługa podobnie jak w przypadku pozostałych funkcji jest bardzo wygodna. Podczas nawiązywania połączenia możemy skorzystać z kontaktów zapisanych w pamięci smartfona, odpowiedzieć na nieodebrane połączenie, wpisać numer ręcznie lub skorzystać z głosowego wybierania. Na szczególną uwagę zasługuje ta ostatnia metoda, gdyż w najmniejszym stopniu rozprasza kierowcę.

Niestety mechanizm rozpoznawania mowy nie radzi sobie zbyt dobrze z polskimi nazwami, przez co zdecydowanie prościej podyktować numer, no ale czy jeszcze ktoś uczy się numerów na pamięć? Jakość połączeń jest na dobrym poziomie, nie musimy obawiać się efektu echa, mikrofon dobrze zbiera dźwięk nawet przy uchylonym oknie. Zarządzanie połączeniami może odbywać się bezpośrednio z kierownicy lub za pomocą ekranu dotykowego.

System start-stop ma swoich zwolenników i zagorzałych przeciwników, na szczęście istnieje przycisk, którym możemy go wyłączyć. System automatycznie wyłącza silnik po zatrzymaniu i wysprzęgleniu pojazdu. Pozwala to ograniczyć zużycie paliwa, ale jednocześnie wymusza zastosowanie droższych podzespołów, w tym akumulatora, rozrusznika czy alternatora. W przypadku Skody mamy do czynienia z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, przez co po zgaszeniu silnika ruch kierownicą jest praktycznie niemożliwy, w niektórych sytuacjach będzie to irytujące.

Parkowanie samochodem w wersji kombi, szczególnie dla osób, które nie miały wcześniej do czynienia z tak dużym pojazdem, może na początku sprawiać pewne problemy. Z pomocą przyjdzie nam system Park Assist, który oceni ilość wolnego miejsca, przejmie kontrolę nad kierownicą i opierając się na odczytach z czujników odległości będzie dawał nam wskazówki (graficzne i akustyczne) o konieczności zmiany kierunku jazdy. Do wyboru mamy tryb parkowania prostopadłego lub równoległego. W drugim przypadku system może wspomóc nas również przy wyjeżdżania z miejsca postojowego. Po pewnym czasie obsługa systemu staje się bardzo intuicyjna.

Układ stabilizacji toru jazdy ESC integruje wiele oddzielnych systemów w tym: ABS z ASR (kontrola trakcji), HBA (wspomaganie nagłego hamowania) czy DSR (wspomaganie reakcji układu kierowniczego).

Nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów czuwa do dziewięciu poduszek powietrznych aktywowanych w zależności od siły, kierunku i gwałtowności uderzenia.

Funkcja automatycznych świateł steruje oświetleniem zewnętrznym w zależności od panujących warunków i wychylenia kierownicy - reflektory bi-ksenonowe są wyposażone w moduły obrotowe, które podążając za ruchem kierownicy, doświetlają drogę podczas pokonywania zakrętów