Zaparkował hulajnogę, dostał 50 zł kary. Bolt naliczył sporną opłatę [AKTUALIZACJA]

Jeszcze kilka lat temu hulajnoga elektryczna była traktowana jako ciekawostka. Dziś to jeden z najprostszych sposobów na szybkie poruszanie się po mieście. Nie trzeba nawet jej kupować, bo można ją wypożyczyć - wystarczy aplikacja w telefonie, kilka kliknięć i pojazd jest gotowy do jazdy.

Dla wielu osób to wygodna alternatywa dla komunikacji miejskiej lub taksówek. Nie trzeba kupować własnego sprzętu, martwić się o jego serwis czy przechowywanie. Systemy współdzielonych hulajnóg, takie jak te oferowane przez Bolt, Lime czy inne firmy, zalały ulice wielu europejskich miast i stały się stałym elementem miejskiego krajobrazu.

Wygoda, która ma swoją cenę 

Model działania jest prosty: użytkownik kończy przejazd w aplikacji, zostawia hulajnogę w dozwolonej strefie i system automatycznie zamyka wynajem. W teorii wszystko powinno działać bezproblemowo. 

W praktyce pojawiają się jednak sytuacje sporne — szczególnie w kontekście parkowania. To właśnie ono jest jednym z najczęstszych źródeł kar i dodatkowych opłat. Teoretycznie ma to przeciwdziałać pozostawianiu pojazdów w niewłaściwych miejscach. Problem w tym, że systemy oparte na mapach stref i algorytmach nie zawsze pokrywają się z rzeczywistością na ulicy.

W regulaminie czytamy:

Poprzez odblokowanie Pojazdu Elektrycznego Użytkownik wyraża zgodę i zobowiązuje się, że:

[...]

ponieść pełną odpowiedzialność i pokryć koszty z tytułu wszelkich kar, opłat, mandatów oraz/lub innych obciążeń wynikających z korzystania z dowolnego Pojazdu Elektrycznego odblokowanego w ramach Przejazdu Grupowego lub w wyniku niewłaściwego zaparkowania Pojazdu Elektrycznego (np. poza Dozwolonym Miejscem Parkingowym) lub w wyniku naruszenia przez Uczestnika przepisów, zasad, wytycznych lub zarządzeń podczas korzystania z Usług.

Sporna kara 50 zł i internetowa dyskusja 

W centrum jednej z takich historii znalazł się użytkownik Desperate-Still-2359, który opisał swoją sytuację na Reddicie. Jak twierdzi, po zakończeniu przejazdu hulajnogą został obciążony karą 50 zł za zaparkowanie w czerwonej strefie, czyli obszarze, gdzie pozostawienie pojazdu jest zabronione. 

Problem w tym, że według jego relacji oraz udostępnionego zrzutu ekranu, hulajnoga znajdowała się poza tą strefą. Mimo zgłoszenia sprawy do obsługi klienta, odpowiedź miała być negatywna — bez zwrotu środków i bez szczegółowego wyjaśnienia. 

“System sprawdził, ale decyzja zostaje” 

W przytoczonej przez użytkownika odpowiedzi obsługi klienta pojawia się typowa formuła: sprawa została zweryfikowana, ale decyzja o karze pozostaje w mocy. Tego typu komunikaty są często krytykowane przez użytkowników jako zbyt ogólne i pozbawione realnego uzasadnienia. 

Według relacji internauty, mimo ponownych prób kontaktu i przedstawienia dowodów, nie udało się zmienić decyzji. 

Pytania o transparentność systemu 

Takie sytuacje rodzą szersze pytania o sposób działania systemów automatycznego naliczania opłat w usługach mikromobilności. Gdzie kończy się algorytm, a zaczyna realna weryfikacja człowieka? I czy użytkownik ma rzeczywistą możliwość skutecznego odwołania się od decyzji? 

Zwróciliśmy się do firmy Bolt w sprawie odpowiedzi na te pytania, jednak jeszcze nie dostaliśmy odpowiedzi.

Aktualizacja 05.05.2026 godz 19:30

Otrzymaliśmy odpowiedź od Weroniki Ners, Operations Manager w Bolt:

Każda sprawa zgłaszana do naszego zespołu obsługi klienta przez użytkowników hulajnóg Bolt jest szczegółowo analizowana - sprawdzamy trasę przejazdu, miejsce parkowania na podstawie danych GPS i ogólną historię przejazdów użytkownika, wcześniejsze zgłoszenia i kary. Procedury są takie same dla odwołań od naliczanych kar za nieprawidłowe parkowanie. Najczęściej nieprawidłowo pozostawione hulajnogi znajdują się poza strefą operacyjną. Przyczyną często jest niesprawdzenie przed rozpoczęciem jazdy przez użytkownika w aplikacji, czy tam, gdzie chce się udać, znajduje się strefa operacyjna lub czy są wyznaczone strefy parkingowe. W takich sytuacjach nasz system cały czas nalicza opłatę, dopóki przejazd nie zakończy się automatycznie. Takie rozwiązanie ma na celu zmobilizowanie niefrasobliwych użytkowników do sprawdzania stref zawczasu, a jeśli tego nie zrobią, to do  powrotu do strefy operacyjnej i poprawnego zaparkowania pojazdu. 

Podstawą odpowiedzialnego parkowania w aplikacji Bolt są wyznaczone strefy operacyjne z wyłączeniem takich miejsc jak parki, cmentarze, okolice wszelkiego rodzaju zbiorników wodnych, aby uniemożliwić parkowanie w tych miejscach. 

Jako odpowiedzialny operator równolegle wprowadzamy liczne rozwiązania wspierające prawidłowe parkowanie. Od kilku lat funkcjonuje rozwiązanie do weryfikacji zdjęć zaparkowanej hulajnogi, które jest oparte na działaniu sztucznej inteligencji (AI). System analizuje zdjęcia zrobione przez użytkowników i poucza, jak prawidłowo pozostawić pojazd po zakończeniu przejazdu. Niedawno wprowadziliśmy narzędzie ParkFinder, które ma pomagać w prawidłowym parkowaniu oraz wspierać uporządkowanie przestrzeni publicznej. Działa  już we wszystkich miastach, gdzie dostępne są hulajnogi Bolt, ParkFinder umożliwia szybkie i łatwe znalezienie rekomendowanych i prawidłowych miejsc parkingowych. 

Pod koniec kwietnia wprowadziliśmy w polskich miastach Riding Score – unikalny system oceny użytkowników hulajnóg, który nagradza odpowiedzialną jazdę i prawidłowe parkowanie. Funkcja tworzy prosty wskaźnik pokazujący, jak odpowiedzialnie każdy użytkownik korzysta z hulajnogi. Rozwiązanie jest obecnie w fazie testów i wkrótce będzie dostępne dla wszystkich użytkowników w Polsce.

Zasady prawidłowego parkowania są dostępne w aplikacji Bolt i użytkownicy regularnie są o tym informowani, a także mają do nich stały dostęp.

Parkowanie jest równie ważnym elementem odpowiedzialnego korzystania z miejskich hulajnóg i zostało uregulowane w skali kraju w maju 2021. Zasady te opisane są również w aplikacji: 

• Jednoślad, po zakończeniu jazdy, należy pozostawić w miejscu do tego przeznaczonym, tzw. punkcie mobilności, które są już dostępne w niektórych miastach.
• W przypadku jeśli nie ma takiego miejsca – jak najbliżej zewnętrznej krawędzi chodnika najbardziej oddalonej od jezdni oraz równolegle do tej krawędzi.
• Przepisy nakazują zwrócenie uwagi na bezpieczeństwo osób z niepełnosprawnościami i zachowanie miejsca na chodniku o szerokości 1,5 m.

Przestrogą powinny być przejścia dla pieszych, dobrze wybrać miejsce oddalone od nich na tyle, by pojazd nie zagrażał bezpieczeństwu pieszych i pozostałych uczestniczek i uczestników ruchu drogowego. Na koniec należy pamiętać o ustawieniu urządzenia na nóżce, by zachowało równowagę.