Ciekawostki

Volvo V60 plug-in hybrid już w Polsce - zintegrowane z chmurą auto o dwóch twarzach

Specjalna wersja Volvo V60 to hybrydowe auto, zintegrowane z chmurą, które pali tylko 2 litry na setkę, a naładować można je w domu.

Volvo V60 plug-in-hybrid to, jak określa producent, pierwsze takie auto w chmurze, które łączy to co najlepsze z dwóch światów. Volvo postarało się, by samochód, który wykorzystuje napęd diesla i elektryczny, nie było jedynie zabawką, a praktycznym produktem, który chciałoby się mieć. „Chciałoby” to dobre słowo, gdyż cena około 260 tysięcy złotych za takie Volvo to bardzo dużo. Jednak równie dużo technologii zostało upchnięte w tym samochodzie, który z zewnątrz nie sprawia wrażenia tak zaawansowanego. No może tylko emblematy plug-in hybrid sygerują, że nie jest to tradycyjny pojazd.

Oficjalna polska premiera Volvo V60 plug-in hybrid pozwoliła nam przyjrzeć się autu i wykonać kilka zdjęć, które pokazują jak samochód prezentuje się na żywo. Zgromadzeni reprezentacji prasy branżowej liczyli na opuszczenie spotkania własnymi testowymi egzemplarzami. Na razie to szczęście spotkało jedynie gościa specjalnego, aktora Piotra Adamczyka, który nawet nie spodziewał się takiego zaszczytu.


Z roweru do hybrydowego samochodu.

Zanim Volvo V60 plug-in hybrid trafi do naszej redakcji na test, rozszyfrujmy pojęcia chmura i dwa światy, które użyte zostały w kontekście tego pojazdu. Zacznijmy od drugiego, czyli od dwóch światów.


Stanisław Dojs z Volvo (po lewej) przyznaje, że liczba sprzedanych hybryd w Polsce będzie liczona co najwyżej w dziesiątkach egzemplarzy. W polskich realiach Volvo V60 plug-in hybrid będzie postrzegany jedynie jako gadżet..

Volvo V60 plug-in hybrid i dwie twarze napędu

Volvo V60 plug-in hybrid jest autem wyposażonym w dwa silniki. Elektryczny trójfazowy silnik prądu zmiennego o maksymalnej mocy 70 KM (50 kW) zasilany jest akumulatorem o pojemności 11,2 kWh. Daje on napięcie 400V, a to oznacza, że do serwisowania konieczne są odpowiednie uprawnienia. Volvo już zadbało, aby sieć serwisów, które obsłużą hybrydową V60, była jak najszersza.


Silnik elektryczny 70 KM napędza tylne koła, a przednie 5-cylindrowy diesel o pojemności 2,4 litra i mocy 215 KM.

Akumulatory można naładować nawet w domu czy w biurze z gniazdka 230V. Pod warunkiem, że dysponujemy odpowiednio wydajną siecią prądową. Trzy kwadranse ładowania prądem 10A wystarczą, by przejechać 10 kilometrów na elektrycznym zasilaniu. Pełne ładowanie zajmie 4,5 godziny, a przy prądzie 16 A już 3,5 godziny. Gdy nie mamy tak wydajnej sieci, to można ładować prądem 6A, a wtedy czas ładowania wydłuży się do 7,5 godziny. W trakcie ładowania kabina samochodu może być zimą podgrzewana, a latem chłodzona (elektryczna sprężarka).


Za kilka, a może kilkanaście lat będziemy emocjonować się nie czasem pracy smartfona, ale tym ile ładuje się nasz samochód i czy wytrzyma cały dzień bez doładowywania.

Akumulatory ukryto z tyłu pod komorą bagażnika. Trudno je dojrzeć, widać za to, że zajmują sporo miejsca. Sam bagażnik do najpojemniejszych nie należy. Za to akumulatory są skonstruowane tak, by zapewnić bezpieczeństwo w przypadku stłuczki. Nawet gdy dojdzie do kompresji tylnej części kabiny, dzięki natychmiastowemu rozładowaniu akumulatorów nie będą stanowiły one zagrożenia.


Samochód waży około 2050 kilogramów. Zastosowanie elektrycznego silnika nie przeszkodzi w ciągnięciu przyczepy.

Argumentów przemawiających za zastosowaniem silnika elektrycznego jest kilka. Przede wszystkim z badań wynika, że 75% kierowców podróżuje dziennie nie więcej niż 50 kilometrów. A 40 do 60 km to właśnie zasięg, który osiąga Volvo V60 plug-in hybrid na zasilaniu wyłącznie elektrycznym. W USA dojeżdżający pokonują znacznie większe odległości, a najmniej przejeżdżają dziennie Japończycy. Inny argument to możliwość poruszania się jedynie na zasilaniu elektrycznym w centrach niektórych miast (w Polsce ten argument, podobnie jak zniżki za ekologiczność, to na razie czysta teoria). Zasilanie elektryczne pozwala również na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. W trybie hybrydowym zużycie paliwa to niespełna 2l na 100 kilometrów, a emisja CO2 wynosi 49g/km. Napęd elektryczny na tylne koła przydaje się także w trybie AWD, gdy współpracują oba silniki.


Volvo V60 Plug-In Hybrid, mimo iż dopiero debiutuje w Polsce, a także za oceanem, jest autem już znanym miłośnikom motoryzacji. Volvo pokazywało samochód już w 2012 roku w Genewie, a w ubiegłym roku pojawił się on w sprzedaży również poza Szwecją.

Druga twarz Volvo V60 plug-in hybrid to wspomniany diesel. Silnik ma moc 215 KM i współpracuje z napędem elektrycznym. Jak wygląda ta współpraca?

Przyciski aktywujące trzy podstawowe tryby pracy auta znajdują się przed dźwignią zmiany biegów w automatycznej skrzyni. Tryb PURE MODE to w pełni elektryczny napęd. Volvo rozpędzi się na nim do 120 kilometrów na godzinę i przejedzie około 50 km.


Maksymalny zasięg, z wykorzystaniem obu silników wynosi około 900 kilometrów.

Drugi tryb to tak zwany HYBRID. Jest to podstawowy tryb pracy, w którym silnik elektryczny jest wspomagany dieslem, gdy konieczne jest zwiększenie osiągów. To właśnie w tym trybie zużywane jest mocno reklamowane 1,8 litra paliwa na 100 km. Ze względu na niewielkie zużycie paliwa w samochodzie znalazł się system sprawdzający, czy paliwo nie jest już stare, a w razie potrzeby wymuszający jego spalenie. O silnik dbają także elektryczne pompy oleju, które działają również, gdy diesel jest wyłączony.


Również kształt felg został zaplanowany tak, by zmniejszyć opory podczas jazdy i poprawić spalanie.

Trzeci tryb POWER MODE pozwoli Volvo rozwinąć w pełni skrzydła. Silnik diesla daje 215 KM, a napęd elektryczny 70 KM. W tym trybie przyśpieszenie od 0 do 100 km wynosi 6,1s, a maksymalna prędkość 230 km/h.

Volvo V60 plug-in hybrid jako auto w chmurze

Słowo chmura oznacza tu ni mniej ni więcej, a integrację z internetowymi usługami i aplikacjami na smartfony i chmurą obliczeniową. Dzięki platformie Sensus Connect możemy kontrolować samochód zdalnie (niestety nie prowadzić). Wystarczy, by w zasięgu był internet. Poniższe zrzuty ekranowe pokazują możliwości tej platformy - wśród nich otwieranie, zamykanie drzwi, monitoring poziomu paliwa i oleju, a także kontrolowanie ładowania. Gdy samochód zostanie skradziony, możemy go zlokalizować i przed zdalne wydawanie poleceń uprzykrzyć złodziejowi życie.

Wszelkie istotne dla serwisu dane mogą być przesłane zgodnie z koncepcją M2M (Machine-to-Machine). Serwis, jeszcze zanim do niego dotrzemy, będzie poinformowany o kondycji auta i zacznie stosowne naprawy od razu po dojechaniu do warsztatu. Zintegrowana nawigacja wykorzystuje komunikaty TMC, a SMSy mogą być odczytywane głosowo, by nie angażować znacząco uwagi kierowcy (tzw. Unified Communication). Te wszystkie udogodnienia to dodatek do funkcji multimedialnych - sprawdziliśmy, głośniki grają całkiem przyzwoicie.

Technologia Volvo On Call to zdalna asysta w sytuacjach, gdy konieczna jest pomoc służb ratowniczych, natychmiastowe sprawdzenie stanu auta, czy po prostu zwykła współpraca samochodów na trasie (na przykład wzajemne informowanie o warunkach drogowych).  System Volvo On Call informuje służby ratownicze, gdy dojdzie do wypadku i uruchomią się poduszki powietrzne. Kierowca może także samodzielnie wezwać pomoc (przyciskiem w podsufitce). Według szacunków systemy typu e-call, które skracają czas interwencji pomocy medycznej, mogą ratować rocznie nawet 2500 osób. W Polsce system Volvo On Call zostanie wdrożony pod koniec tego roku.

Wspomnieliśmy na początku tekstu o wysokiej cenie. By jeszcze dodatkowo ją uzasadnić, dodamy, że w Polsce Volvo V60 plug-in hybrid będzie dostępne tylko w najdroższym wariancie Summum.

Źródło: Volvo, Inf. własna, fot. Karol Żebruń

Komentarze

37
Zaloguj się, aby skomentować
avatar
Komentowanie dostępne jest tylko dla zarejestrowanych użytkowników serwisu.
  • avatar
    Konto usunięte
    13
    Kiedy test McLaren P1 ?
    • avatar
      tanakov
      5
      Szkoda tylko że mnie nie stać... 260tys. to już ładne mieszkanie nawet w Warszawie...
      • avatar
        Konto usunięte
        2
        Im więcej technologi w aucie, tym bardziej mnie odpycha...
        Chmury, łączenie z telefonem czy internet - to chyba jakiś chamski dowcip. Przecież nikt rozsądny i ceniący sobie prywatność, nie kupi czegoś takiego.
        Nawet gdyby było mnie stać na taki samochód, nie ma takiej opcji bym zakupił coś takiego.
        • avatar
          Author
          1
          Każdy kto wspiera technologie, która ma ograniczać wolności i swobody obywatelskie szykuje nam niezłe piekło w przyszłości. Zdalne zatrzymywanie aut, czipowanie ludzi, pieniądz oparty na kreacji a nie na ekwiwalencie to nie dla mnie.
          • avatar
            Konto usunięte
            1
            Kiedy recenzja Fiata 126p?
            • avatar
              michael85
              0
              Jak słysze o ekologii to na wymioty mi sie zbiera. Samochody niby coraz bardziej zaawansowane ale w przeciwieństwie do komputerów są coraz gorsze. Samochód ma jeździć a nie być ekologiczny. Zwłaszcza jesli ta ekologia to takie samo oszustwo jak ekologia w przypadku świetlówek.
              • avatar
                Tyskie89
                0
                Jestem sceptyczny raz, że Adamczyk już reklamuje wszystko banki, buty, auta, a ja go nie kupuje tak samo jak nikt mi nie wmówi, że Karolak jest przystojny.

                Dwa, własnie dzisiaj widziałem Tesle na Zakopiance. Wersja 85kWh to prawie 400 km zasięgu, 5.4/4.2 sekundy do 100km/h w wersji sportowej.

                Ładowanie 45 minut 10km Volvo, Tesla 1h to 50km przy zwykłym ładowaniu a 98 przy wysokiej mocy.

                Na międzystanowych drogach w USA mają być stacje SuperCharge w 20 min połowa akumulatora.

                Cena od 70$ mamy 5.9 do 100km/h i 334km zasięgu. Polecam tesla motor
                • avatar
                  Konto usunięte
                  -1
                  Ale Volvo jest... CHINSKIE [i caly urok, budowany w artykule, prysl].
                  • avatar
                    Damian_jo
                    -1
                    Co z tego że Hybrydowe? Co z tego że powstają auta elektryczne?
                    Co z tego ... ?!
                    Jeśli w Polsce (na terenie Województw - Śląskiego,Lubelskiego i Pomorskiego) nie widziałem ani jednej ładowarki (a jeżdżę dużo)
                    Fajnie że na targach w Bielsko Białej czy w Poznaniu pokazują tego typu auta - ba, nawet pojawiają się obok tymczasowe stacje ładujące - ale co jeśli w "prawdziwym świecie" nadal ich nie ma?
                    Druga sprawa - pojemność i żywotność baterii - bez kroku naprzód (który na pewno już był dawno temu*) nie opłaca się inwestować w tego typu auta. Może i jest oszczędność tymczasowa (paliwo), ekologiczna (brak spalin) ale co po zużyciu się akumulatorów? co z kosztem samego auta?

                    (*) Baterie/akumulatory o większej pojemności na pewno już powstały - ale znane firmy pewnie ładnie płacą aby nie wdrażać ich w życie - bo i po co? Żeby producenci plajtneli?

                    PS
                    Spisek żarówkowy - nieznana historia zaplanowanej przydatności. To chyba mówi wszystko.
                    • avatar
                      Konto usunięte
                      -1
                      Chcesz problem proszę bardzo. Co z tego, że auto można ładować z sieci kiedy dajmy na to jego właściciel mieszka w bloku a pracuje w korporacji, która ma siedzibę w wieżowcu. Ma wypuszczać przedłużacz przez okno?

                      Auta elektryczne nie rozpowszechnią się dopóty, dopóki sieć ładowarek nie będzie tak rozwinięta aby można było ładować pojazd pod domem, pracą, sklepem, kinem itp.

                      Co do możliwości dostępu do auta z chmury, jest to jeden z bardziej poronionych pomysłów o jakich słyszałem. W jakim celu mam mieć możliwość otwierania czy zamykania drzwi telefonem? Po co mi możliwość sprawdzenia ilości paliwa przez neta? A tekst o możliwości lokalizacji pojazdu i uprzykrzaniu życia potencjalnemu złodziejowi sprawił, że całkiem padłem ze śmiechu. Jakiś pryszczaty młodzieniec najpierw włamie się na moje konto w chmurze, zdobędzie dostęp do auta, a po otwarciu odetnie dostęp do neta i po zabawie (kto siedzi w temacie wie, że auta z wypożyczalni też mają lokalizatory GPS a i tak są kradzione i znikają - dla chcącego nic trudnego jak to powiadają).
                      • avatar
                        wdowa94
                        -2
                        Łaaaaau! Ciekawe gdzie sobie naładuję ten samochód w Polsce bez ryzyka przeciążenia sieci?
                        • avatar
                          alb3rt
                          0
                          Niech wacha kosztuje znów 2 zł, proszę.
                          • avatar
                            Dragonik
                            0
                            Samochód z technologiami chmury i innymi? Strach stać na światłach bo ktoś nam zacznie otwierać drzwi, klapę od bagażnika i ogólnie się bawić naszym samochodem.
                            • avatar
                              Konto usunięte
                              0
                              Moim zdaniem to budowanie aut hybrydowych ma sens, lecz puki co ta technologia się rozwija więc auta te są drogie, lecz to, że podłączono pojazd pod chmurę to według mnie zbytnia przesada. Według mnie samochód to samochód, więc jedyna sieć z jaką powinien się łączyć to satelity GPS, gdyż czasami są przydatne gdy jedzie się w długą trasę, a sieć Internet daje możliwość ludziom uzdolnionym by połączyć się z takimi samochodami zdalnie i narobić wiele niedogodności właścicielom takich aut. Warta bardziej w moim poważaniu jest wcześniej wspomniana Tesla, która łączy w sobie nową technologie (silnik elektryczny) zachowując w sobie odrobinę ducha motoryzacji. Wracając do Volvo to może przyjąć się skomputeryzowanie aż w takim stopniu, lecz raczej w Japonii czy w Emiratach, gdyż w tych miejscach jest popyt na tego typu 'zabawki'. W Polsce bardziej sprzedawały by się auta, które byłyby wyprodukowane tak, że naprawy nie byłyby zbyt skomplikowane, tanie w eksploatacji i, co najważniejsze, byłyby przez długi okres bezawaryjne i mile widziane gdyby były stosunkowo niedrogie, bo w naszym kraju jest jak jest a na zmianę się nie zanosi.
                              • avatar
                                jkbrenna
                                0
                                czyli rozwoj idzie z pomylonym kierunku (SPATNY SMER)

                                sa coraz skomplikowane i coraz drozsze, widac, ze chca uinijnych biurokratow przekonac, aby im zasilki dano...

                                poczekajmy kilka lat, a potem beda plakac, ze kitajce cos duzo tanszego i uniwersalnego robia-

                                dawniej sie konie na stacji pocztowej wymienialo, cvzy jest tak trudno , blok z akumulatorami na stacji wymienic( 5 minut to nie zamnie)

                                Aby Smart eletryczny zrobic, wystarczy jeden elektryczny silnik nawet nie synchroniczny( 2 i 4 polowy, inverter 5-140 Hz) ), i wymienny blok akumulatorow o pojemnoisci 12 KWH ( 60 V * 200 Ah) niewazacy nawet 80 kg ) wystarczy na dwie godziny jazdy w miescie, a jak juz ktos spalinowy silnik chce, to maly 400 cm3 silnik 4 taktowy z generatorem , a jak ktos jeszcze cos chce, to mozna mu pedaly wmantowac..

                                aby 200 km przejechac, na 100 kg( z kolarzem) ciezkim rowerze, ze srednia rychloscia 25 km/h, potrzenujemy ku temu okolo 0,5 KWh, czyli 3 litry soku pomaranczowego ....
                                • avatar
                                  XaRaDaS
                                  0
                                  Jeżeli chodzi o te sprawdzanie usterek itp. to polecam zakupić sobie skaner OBDII z modułem Bluetooth, koszt jakieś 30-50 zł. do tego wystarczy urządzenie z androidem i aplikacja Torque, sam potrafię wtedy zdiagnozować Check Engine, jak i sprawdzać różne parametry sond, przyśpieszenia i sporo niepotrzebnych rzeczy ;)
                                  • avatar
                                    Rebal
                                    0
                                    Puki co mamy nadal pojazdy na kołach.